据外媒报道,近日,锂离子电池行业的专业信息提供商BenchmarkMinonalIntelligence发布了一份报告,内容显示:新冠肺炎疫情的爆发,导致整个锂离子电池供应链物流放缓,并已危及到全球各地的生产和使用。

其中,澳大利亚作为锂的主要生产国,要求采矿和勘探公司协会的成员严格注意洲际旅行限制;在南美洲,智利实施了全国禁令、圣地亚哥部分地区处于隔离状态、阿根廷在全国范围内实施隔离措施;在非洲,由于南非的边境和港口关闭,加上原材料钴的生产国刚果实施隔离政策,钴的供应面临中断。

到目前为止,虽然还没有太多关于电池原材料或正负极材料出现重大供应短缺的消息,但据Benchmark的数据显示,这主要是因为2019年行业供应过剩,刚好在这段时间消除了部分库存。但是,运输限制和物流滞后等原因,使全球电池产业链上的人员都对原材料供应和向客户交付成品的能力感到担忧。

同时锂电池的供应也令人担忧。根据Benchmark报告列出了从澳大利亚到智利等多个主要锂电出口国的检疫情况,虽然目前还没有出现激烈的缺货,但矿商们在出货方面却遇到了不少麻烦。

电池产业链上企业的焦虑不单单停留在他们所处的单一行业。这些企业和个人对于疫情期间及疫情结束后的电动汽车、电池存储、消费技术行业以及长途运输等环节增强了洞察力。

在3月24日的一次投资者谈话中,Albemarle首席执行官卢克·基萨姆(Luke Kissam)说,公司正努力在3月底前完成溴的发货。他说:“问题不在于缺乏订单,也不在于生产限制,而在于我们能否发货。我们能拿到船吗?我们能拿到集装箱吗?这不是2020年全年的问题,而是第一季度的问题,因为我必须在31号之前完成所有工作,而我不确定我们能否做到。”

在4月1日发给标准普尔全球市场情报的一封电子邮件中,Albemarle的发言人表示,该公司没有关于发货情况的进一步更新。

在新型冠状病毒疫情期间,电池供应链中的企业感受到的巨大压力,而且这些压力并非仅仅局限于它们所在的行业。不过,观察人士表示,这可以帮助人们了解到,在疫情期间和之后,电动汽车、电池存储和消费科技行业可能需要如何降低与长距离运输材料相关的风险。

专注于矿业和能源的研究机构DCDB Research驻阿根廷管理合伙人埃米莉·赫什(Emily Hersh)说:“把东西从一个地方搬到另一个地方会减慢速度。我认为,在全球范围内,物流将会变得更慢。”他补充称,企业可能会开始考虑如何收紧供应链,使不同的部分在物理上更接近,“这改变了国际物流的游戏规则”。

安永(EY)美国金属和矿业主管鲍勃·斯托(Bob Stall)表示,在疫情期间,电池供应链中的矿业公司将难以及时发货,有些公司"可能"会在供应合同中以爆发新型冠状病毒为由,宣布遭遇“不可抗力”。斯托尔表示,鉴于当前的运输中断,这场疫情可能改变企业数十年来对全球化供应链风险的看法。因此,汽车制造商将电池生产和电动汽车装配本地化的趋势可能会加速。

斯托还称:“新型冠状病毒疫情的恢复期是6个月、12个月还是18个月?我认为这将取决于你所处的位置。但问题是,我们现在是全球经济。过去20年的供应链流向成本最低的商家,我认为这些动态将会改变。”

从上游来看,美国知名的锂生产商Albemarle表示,疫情对于公司的财务产生了重大影响,预计第一季度利润同比去年下降20%至25%,上半年同比下降15%至20%,这在很大程度上与疫情期间的物流限制有关。

专注于矿业和能源研究的业内人士认为,全球物流都会随着疫情而变慢,企业可能会考虑如何收紧供应链,以便从更近的地方获取零部件。同时,汽车制造商的电池制造本地化、电动汽车组装本地化等趋势会加快,而这些将“改变国际物流的游戏规则”。
 
文章来源:网易科技报道,汽车之家

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